Progres semnificativ la tunelul Boița 1: prima galerie străpunsă pe autostrada A1 Sibiu-Pitești

Lucrările de construcție a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești marchează un moment important cu finalizarea excavării primei galerii a tunelului Boița 1, pe secțiunea 2 a proiectului. Anunțul a fost comunicat luni de Cristian Pistol, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Tunelul Boița 1 constă din două galerii cu lungimi diferite: una de 264 de metri și alta de 247 de metri. Echipa de constructori turci de la Mapa-Cengiz a reușit să finalizeze săpătura pe sensul de circulație Sibiu-Pitești. Rămân de excavat 152 de metri în galeria din dreapta, pe direcția Pitești-Sibiu. Progresul fizic al acestui tunel a atins aproximativ 30%.

Pe același șantier se desfășoară în paralel lucrări la alte două tuneluri importante. Tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se află la o fază mai incipientă, cu excavațiile la doar 4% din stadiul fizic, iar constructorii se concentrează pe finalizarea căptușelilor exterioare în zona intrării. Tunelul Robești, mult mai lung cu 900 de metri, prezintă un avans mai substanțial: ambele galerii au fost deja străpunse, iar lucrările se apropie de 36% din stadiul fizic, cu activități de armare, cofrare și betonare a fundației banchetei în curs de desfășurare la portalul de intrare.

Forța de muncă mobilizată pe șantierul secțiunii 2 (Boița-Cornetu) cuprinde 630 de lucrători și 150 de utilaje. Stadiul fizic general al întregului șantier se situează la aproximativ 13%.

Responsabilul CNAIR subliniază o limitare importantă a ritmului de lucru: în absența Acordului Revizuit de Mediu și a Autorizațiilor de Construire pentru întreg șantierul, constructorii pot executa doar aproximativ 45% din volumul total de lucrări contractate. Din acest motiv, activitățile sunt concentrate pe secțiunile pentru care autorizațiile au fost deja emise, respectiv pe tuneluri, viaducte, terasamente și lucrări de consolidare.

Secțiunea 2, cu o lungime de 31,33 kilometri, va cuprinde în total șapte tuneluri. Construcția acestora se realizează prin metoda NATM (Noua Metodă Austriacă), o tehnologie care valorifică rezistența naturală a rocii prin torcretare, bulonare și stabilizare.

Valoarea contractului pentru aceste lucrări se ridică la 4,25 miliarde lei fără TVA, finanțare asigurată prin Programul Transport.